青海門源6.9級地震中鐵路、公路工程的破壞情況專項(xiàng)調(diào)查
2022年1月8日青海門源6.9級地震發(fā)生后，第二次青藏高原綜合科學(xué)考察研究任務(wù)九專題一（活動斷裂與地震災(zāi)害）參加單位桂林理工大學(xué)地質(zhì)工程教研室陳立春研究員和梁德賢博士，針對地震斷層對鐵路、公路等重點(diǎn)工程的破壞情況開展專項(xiàng)調(diào)查，以服務(wù)蘭新鐵路震后維修及運(yùn)營保障、支援當(dāng)?shù)卣鸷蠊こ袒謴?fù)重建。科考分隊(duì)重點(diǎn)調(diào)查了大梁隧道、祁連山隧道、在建扁門高速公路以及G227國道的震害情況及其與地震斷層的關(guān)系（照片1）。取得的階段性認(rèn)識如下：
照片1：科考分隊(duì)正在大梁隧道地表開展地震破裂調(diào)查
（1）大梁隧道出口段山前一帶，地表產(chǎn)生了規(guī)模相對較大的地震破裂帶（照片2），由多條次級破裂右階斜列組成，變形帶寬近100m，破裂性質(zhì)為左旋走滑，水平位錯(cuò)量約1.5-2.0m（照片3）。沿破裂帶兩側(cè)，發(fā)育較多地裂縫。向深部，地震破裂帶直接影響了隧道出口段，隧道頂部掉塊比較明顯，局部襯砌發(fā)生了位錯(cuò)，位錯(cuò)量與地表破裂面揭示的位錯(cuò)量基本一致，約1.5-2.0m，破壞寬度與地表變形寬度相當(dāng)，約150余米（隧道內(nèi)破壞參數(shù)待精測結(jié)果校正）。雖有破壞，但隧道具可修復(fù)性，而祁連山隧道未見明顯破壞。
照片2：大梁隧道上部地表地震破裂帶
照片3：大梁隧道東側(cè)地表地震破裂帶
挖機(jī)車轍和沖溝左旋位錯(cuò)約1.5-2.0m
（2）門源地震地表破裂西端延到了國道G227一帶，表現(xiàn)為一些發(fā)散的尾端羽列狀張裂隙或張剪裂隙，貫穿了路基路面，局部可延伸至道路西側(cè)斜坡上，裂隙寬約1cm，最寬3cm左右。國道G227對岸在建的扁門高速公路主體為高架橋，橋面未見明顯破壞，但正在施工的大橋梁體發(fā)生傾斜和偏移（照片4），分析認(rèn)為由地震動引起。主地震破裂帶附近，高速公路以路基通過，路面上見有2條具一定規(guī)模的裂縫，相距約23m（照片5）。地震裂縫延伸至路基剖面上，表現(xiàn)為地震斷層。
照片4：扁門高速公路正在施工的大橋梁體發(fā)生偏移
照片5：扁門高速公路路基上的地震裂縫
藍(lán)箭頭指向北支破裂，紅箭頭指向南支破裂
現(xiàn)場調(diào)查工作目前已結(jié)束。在綜合分析調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，科考分隊(duì)下一步擬深入開展活動斷裂對線狀工程的破壞及其機(jī)理研究，調(diào)查結(jié)果也可以為正在規(guī)劃建設(shè)的川藏鐵路抗斷設(shè)防提供參考。