可可西里科學考察全記錄
可可西里這片神奇而美麗的地方，位于青藏高原北部，蒙語意為“美麗的少女”。她有太多的標簽：藏羚羊、無人區、世界遺產、昆侖山、索南達杰、野生動物的天堂、盜獵、非法穿越……無論哪一個，似乎都離現代都市人的生活很遠，甚至遙不可及。
第二次青藏科考
青藏高原科考——這個名詞已存世四五十年，感召著成千上萬的科考人員聚集在這面旗幟下。老一輩科考人員艱苦奮斗、團結奮進、勇攀高峰的精神，也鼓舞著第二次青藏科考工作致知力行、繼往。
為完成第二次青藏科考“高原生長與演化”任務“關鍵地區巖石圈結構與淺部響應“專題項目，我們有幸進入可可西里進行為期兩個月的科學考察。科考隊員共有10人，由中山大學地球科學與工程學院李倫老師帶隊，其中研究生3人（董世賢，李時福，楊振），司機4人，雇工2人。
科考隊員在色林錯合照
“科考隊”從雙湖縣出發，以雙湖為起點，以鯨魚湖為終點，布設一條長約370多公里的短周期地震測線（臺站間距為～1公里），擬記錄天然地震信號，探測青藏高原北部可可西里盆地的地殼精細結構。
路線圖
兵馬未動糧草先行
對于一次計劃要持續60余天的科考任務，物資準備是最重要的一個環節，準備工作的扎實與否，決定著科考工作能否順利開展。為了這次任務，我們提前一個多星期來到拉薩，事無巨細做好準備工作，而準備工作是一項繁雜的事務，內容包括儀器、生活、交通等多方面。
各種物資
畢竟無人區能提供給你的， 除了稀薄的空氣，別無他物，所以更要準備充分。
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臺站標志物——小木棍
挺進可可西里
萬事俱備，我們11.5號從雙湖出發，一路向北，向著可可西里進發，一路上的景色美不勝收，看得我們眼花繚亂。
路上景色
天不遂人愿，還沒到龍尾錯，就有一輛越野車就熄火了，搶救了兩個小時，眼看著時間一點點流逝，車子還沒發動，我們不得不做出一個艱難的決定，棄車，其他三輛車繼續前進，進度不能落下，這輛車等著后面再修。稍作休息，我們向著多格錯仁進發，路上大家只能用好事多磨來安慰自己，不知不覺天已經黑了，出于安全考慮，只能越走越慢，到達營地已經是晚上十一點多了，好在終于安全到達了營地。
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夜晚行車
工作在可可西里
我們的測線直線距離360多公里，路線總長600多公里，每隔一公里下車埋一次儀器。從荒漠到沙漠再到草原，一路上見識到了各種地貌。
在可可西里，不要輕易妄想有筆直的路，更不要輕視任何艱難險阻。在翻山越嶺時，而每一段路都是在依靠地心引力前進。坐在副駕駛座位的人，此時都會緊緊握住拉手，生怕自己親吻地面。
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沙漠布臺
從冰上走，這是一件非常刺激的事。但很少有人對冰層厚度和可承受重量之間的關系規律，能有十足的把握。冰面行車，猶如足球門將在禁區過人，與“玩火”無異。
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冰上行車
路過火山，遍地都是噴出的火山彈，給行車帶來很大困難。在亂石上行駛，除了顛簸之外，更讓人害怕的是爆胎。有時尖石之間能找到足夠的寬度繞過去，有時候毫無辦法，只能硬著頭皮慢慢軋過去。這趟可可西里之旅，有 2個輪胎在亂石上報廢。
新生代火山
浮石，噴出巖（搓腳石）
無陷車，不可可西里
在可可西里里面開車，沙可陷，水可陷，真是“只有你想不到，沒有她陷不了”。11月初，盡管十分寒冷，然而河湖遍地的可可西里路面并未全面結冰，車輛只能在河谷或者山梁上行走，而河谷相對平緩行車條件優于山梁——山梁上多是雜草叢生掩蓋的坑坑洼洼。正所謂收益與風險并存，河谷中穿梭必須無數次的穿越河道，“常在河邊走，哪有不陷車”，我們的車在經過東汶河時，就經歷過一次驚險的陷車，皮卡車上面的物資較多，水差一點就沒過車斗，好在有驚無險，越野車將皮卡拖出來了。
東汶河
但是在沙漠中的那一次陷車，可就沒那么幸運了，東汶河和白象山之間有一個小沙漠，平時車可以過，但是每當天氣不好刮起了大風，能見度很低，不注意就陷車了。有一次越野車在沙漠里面陷車，這時拖車可能讓另一輛車也陷在沙里，于是，漫天風沙里，大家冒著零下一二十攝氏度的高寒，頂著吹沙，過去挖沙推車，折騰了接近一個小時還沒有起色，這時司機想到了我們攜帶的小木棍，讓我們將小木棍放到輪胎下，試了幾次終于將越野車從沙漠里面拯救出來了。
尋味可可西里
每天最幸福的時光莫過于吃著熱氣騰騰的煮泡面了，一口泡面湯下肚，把一天趕路的疲憊趕走，別提多舒坦了。
可可西里的生靈
進入可可西里，就走進了一個野生動物世界。在這個世界里，我們的原則是，不驚擾、不破壞，保持距離、保持敬畏之心。
烏鴉
狼
野牦牛
野驢
歷盡天華成此景
鮮衣怒馬少年時,不負韶華行且知；
歷盡天華成此景,人間萬事出艱辛。
本次科考正如這首詩所言，經歷了很多磨難但收獲頗豐。我們積累了短周期地震儀野外布設經驗、收集到了該地區第一手的短周期地震數據，為探明可可西里盆地地殼精細結構提供了數據支撐。
鯨魚湖合照