南迦巴瓦短周期密集臺陣觀測科考日志之四—收臺
自2020年6月20日布完臺以后，暫時感覺松了一口氣，至少我們真正意義上的工作已經開始了，儀器布過去以后可以記錄資料，這些資料可以拿來做點工作了。也不知道該說是幸運還是什么的，我們臺陣工作期間，全球發生了多次5級以上大地震（圖1），震級大于6級的地震，不管多遠，在我們的臺陣記錄上都會有相應的記錄。特別是我們臺陣工作期間，在波密發生了一次中小地震震群，4級以上地震就發生了好多次（圖1），其實波密發生這樣的震群并不稀奇，我愛人在地震局預報部門工作，我跟她提了一下波密發生了好多個小地震，她告訴我這一塊的小震群過幾年就會發生一次，也是中國地震局跟蹤研究的一個重點區域。這次震群距離臺陣最近臺站的距離只有40km左右，這應該是這次觀測中非常正規的一手資料，希望在后續資料分析中能利用這些近震資料對該區域的結構和地震活動性有一個新的認識。
圖1 臺陣布設期間全球5級以上地震（上圖）、全國3級以上地震（左下）及西藏地區0級以上地震震中分布圖
我們布設的ZLAND儀器，根據供應商提供的信息，常規的待機時間是35天，好的話可以挺到38天，去年在珠海到連州剖面觀測期間，最長也就35天。在南迦巴瓦臺陣觀測期間，另外一個非常不好的情況是今年藏南那邊雨水特別多，318國道經常出現塌方和滑坡，導致道路的損壞，這種滑坡和塌方對我們儀器的安全也是致命的，我們一起都是沿路布設，看到這些消息的時候心里面也在為儀器的安全擔憂了。7月24日，距離我們布設完最后一臺儀器也已經過去了35天，我還是和文天一行兩人，重返林芝，開始了我們前途不明的收臺工作。
7月24日一大早，還是和上次布臺一樣，我們一早6:00乘坐南航的飛機于9:30到達林芝米林機場。這次的天氣，天空中陰云密布，飛機上很難看到高聳的山峰，相比上個月，這段期間疫情又出現了反彈，因此下飛機以后的安檢一點也沒有放松，在緊張的氣氛中完成了測體溫、登記和行程說明等事項。
圖2 凌晨5點多的廣州白云機場 陰霾的青藏高原 流淌的尼洋河
運氣不好的是我們剛剛到林芝，就遇到了318國道林芝到波密的路段塌方，無法正常通行，我們只能在林芝等待，還好的是25號一早就聽到路段可以通行的通知，因此休整一天之后我們按照原來布臺的路線，先到波密和原來參與野外的老鄉匯合了。林芝到波密一路上，車開的也是非常艱難，在通買大橋之前的一段地方，由于道路塌方只能單向通行，我們在那一塊整整被堵了4個多小時，路過一個2公里長的隧道時候，發現對面車道整個隧道里面堵的都是車，想想我們只是堵車的時候沒有被困在隧道里面，還有新鮮空氣可以呼吸，堵在隧道里面由于西藏的隧道沒有路燈，空氣又比較污濁，堵幾個小時那種痛苦可想而知。好歹經過7、8個小時的顛簸，順利到達了波密，和原來布臺的各位弟兄們匯合了。
圖3 堵車、塌方的318國道
匯合以后，第二天就開始收臺的工作，按照我們原定計劃，收臺會比布臺快很多，5天肯定可以干完，但是后面還是遇到了這個季節意料之中的巨大困難。從波密往北到傾多鎮的儀器，由于道路沒有受到雨水的影響，整個工作過程都比較順利，100多臺儀器2天基本上就收完了，唯一的一次意外是有一臺儀器被小規模的泥石流和流沙掩埋了1米多，問天帶著司機和老鄉花了一個多小時就挖了出來。
圖4 被小規模的泥石流和流沙掩埋了1米多的儀器
就在到達波密的當天，當地老鄉就告我們一個不幸的消息，波密到墨脫的公路遭遇塌方，已經斷了很多天了，聽說是近一兩天就好，但是沒有確切時間。這對我們來說是一個非常不好的消息，波密到墨脫的公路上我們放了200多臺儀器，如果不知道公路啥時候通，我們野外雇工和租車的成本會大幅度增加。25號下午聯系墨脫縣農科局的袁局長尋求幫助，電話聯系以后袁局長告訴我他本人也因為墨脫公路沖斷被困在波密9天了，另外他還告訴我們一個好消息，27號墨脫公路可能會通，26號基本上把北面的儀器收完了，還剩一小部分27號上午繼續去收。27號中午時候我聯系袁局，他告訴我27號一大早墨脫公路通了，他已經回到墨脫了，聽到這個消息，我趕快聯系我們野外的人員，停止北面的工作，先全部進墨脫去把南邊的臺站收了。
但我們興沖沖的開完墨脫的時候，在墨脫公路52K檢查站的地方，我們再次被攔住了，而且告訴我們一個很不幸的消息，剛剛開通的墨脫公路又斷了，車輛一律不能通行，具體什么時候開通等待通知，多次協商無果我們再次回到了波密。
圖5 52K檢查站附近的嘎隆拉隧道及等待通行的車輛
第二天一早，繼續找墨脫縣農科局的袁局長尋求幫助，但是袁局長也不確定道路什么時候能通，我們只能在波密耐心等待。29號上午，再次聯系袁局的時候，他告訴我們一個很不好的消息，墨脫公路發生的滑坡非常巨大，近期內道路開通無望。同時他也告訴我們，80K到墨脫60km不到的路段，滑坡、塌方有50多處，我們沿路布設的儀器能回收80%可能就不錯了，這對我們無疑是一個大的打擊。
圖6 墨脫縣農科局袁局29號發來的墨脫公路信息
道路的沖段加上雨還在不停地下，讓我們對儀器的安全開始越發擔憂起來，又等待一天之后，還是看不到路通的希望，而且還有可能發生更多的塌方、滑坡與泥石流，那種情況會大大增加我們儀器丟失的風險。因此在無奈之下，和司機師傅商量之后，最終做出了一個“硬闖”墨脫公路的決定。在波密和墨脫之間有兩個檢查站，分別在52K和80K，墨脫公路大塌方的地方在80K以后，當地老鄉告訴我們，由于墨脫公路沖段是常態，在路斷的地方要通過只能靠步行，此外，在路斷的地方有老鄉會幫忙背運一些東西。我們做了初步計劃，先請當地政府部門協調，讓我們過52K檢查站，收取52K到80K的儀器。到80K之后看情況，要是條件允許的話，在保證全部成員安全的前提下，將我們自己的車留在80K，步行通過塌方路段，然后租車前往墨脫開展工作。
后面的過程算是比較順利，經過多方協調，我們通過了52K檢查站，沿途收取了我們布設的儀器，趕往80K。在這期間又有一臺儀器被滑坡掩埋，經過拉巴和多加兩位能干的小伙一個多小時的努力，順利地挖出了這臺儀器。此外，在這一段路上，我們布臺時候發現了幾個非常粗的只剩半截的大樹，在樹洞里面我們放置了3臺儀器，后面也是打算對放置在不同場地的儀器記錄資料進行一個系統的對比分析。
圖7 被滑坡掩埋的儀器，放置在樹洞中的儀器
墨脫公路沿著雅魯藏布江而修建，絕大部分路段都在半山腰沿著河谷而下，80K是波密前往墨脫之間很繁華的一個地方，由于這一塊地方相對比較平坦，原來墨脫縣政府請外面的設計公司，對這一塊進行了整體設計和修建，這一塊已經變成了一個相對繁華的地方，往來于墨脫公路的旅客都會在此歇息或者吃飯，甚至有人也會在這里住宿。通過熟人我們聯系到了80K的一位藏族老鄉扎西，熟人告訴我們要過斷路的這一段和80K檢查站，可以找扎西幫忙。我們到達80K的時候聯系扎西，他當時很忙，我們就在一個川菜館先吃午飯，吃完午飯以后扎西告訴我們他回到了80K，正在炒菜，我當時還有點吃驚，藏族老鄉男人下廚的不多呢，后面才知道他在80K開了一家較扎西尼瑪的藏餐館，我們直接將車開到了他的飯館，和他協商怎么進入墨脫。另外手連續下雨影響，80K已經停電好久了。
我們的車輛肯定是不能進去的，但是斷路的地方距離80K還有12公里，我們有好些人和裝儀器的包要帶進去，80K檢查站車輛是不讓通行的，唯一能走的交通工具是摩托。最終請扎西幫忙，聯系到了多輛摩托車載著人和儀器的箱子，趕往墨脫公路塌方的地方，我們自己的車和收的儀器放在了扎西的餐館。在這一段我們也布設了15臺儀器，一大幫人組成的摩托隊沿路收回了15臺儀器，這一段路由于連續下雨，很多地方摩托車也不好走，需要下來推一段。
圖8 拉人和儀器的摩托
到達斷路的時候已經下午五點半了，幸好最近這個季節天黑的比較晚，八點半以后天才黑，路段的非常厲害，而且是齊刷刷的斷，原來半山腰的道路完全沒了，看著這種情況，要過這樣的路讓人有點膽戰心驚。也許是當地老鄉已經習慣了這種情況，他們一點也不當回事，只問我們帶的包和行李要不要他們幫忙背過去，我們人直接走過去就行。看著他們都那么走著，我們最終也讓老鄉幫我們背東西，我們自己走過去。還好的是這一段路都是比較松軟的土，一腳踩上去可以有地方落腳，而且心里面想著即便是掉下去都是土，估計也不回太礙事。100多米的一段路，其實也沒走幾分鐘就快速的過去了。中間我們的隊員多加用鐵鍬挑了幾個裝儀器的包，中間一個包掉下去了，我看情況不妙差點放棄這個包了，還是多加能干，快速跟著下去，很敏捷地就把包給拿回來了。
圖9 提心吊膽過斷
幾經周折經過了斷路的山路，總算是完全進入墨脫了。過來之前我們就聯系好了墨脫這邊一個門巴族小伙羅布江增的皮卡車，說好了他在斷路這頭接我們，我們過去以后電話聯系，過去后發現這一路段信號非常差，斷斷續續好幾次，總算聯系到了羅布，7:30的時候他接到了我們趕往墨脫。晚上快十點鐘趕到墨脫的時候大家已經精疲力盡了，但是很快也發現一個讓人難受的問題，墨脫縣城整個網絡不通了，中國電信完全沒信號，只有中國移動偶爾可以打通。試了好幾次總算用移動的卡號給家人報了個平安。吃飯的時候發現餐館里面很多菜沒有，原來也是由于路斷了菜進不來，而且連汽油、柴油都進不來，很多車已經不能跑了。看到這些我們也慶幸我們的車沒有開進來，否則完全會被困在墨脫。此外，由于整個縣城斷網，賓館不接受信用卡刷卡，只要現金，搞得人有點措手不及，幸好考慮到藏區情況特殊，身上備了一些現金，才不至于讓我們沒有賓館可住。
休息好以后，第二天一早就開始直奔最南邊的背崩鄉開始收臺了。這一路基本上還算順利，比我們原先擔心的情況好很多，雖然沿途經過了50多個滑坡塌方點，很神奇的是我們的儀器都很幸運的避開了這些滑坡塌方點，好幾個儀器距離大的滑坡只有幾米的距離，這也要感謝布設儀器的老鄉，儀器布設的時候我們就一再強調第一是人員安全，第二是儀器安全，然后盡可能選擇噪聲少的地方布設儀器，在儀器安全方面組員們都盡量做到了最好。但是我們最終還是損失了一臺儀器。這臺儀器放置的地方有明顯的大水沖刷的痕跡，而且在馬路上我們看到了裝儀器的紅塑料袋沿路的碎屑，還有旁邊10幾米的地方我們放在袋子里面的卡片。我們估計是旁邊連續大雨形成的小心瀑布把我們的儀器整個沖了出來，被路過的司機誤認為什么稀奇的東西拎出來看了半天或者拿走或者扔到雅江里面去了。后面和墨脫縣袁局長溝通了此事，他要了我們這個儀器的很多照片，幫我們轉發到墨脫當地微信群，看看有沒有人見過。這是我們這次396臺儀器中唯一丟失的一臺，比預期的好了很多。
圖10 儀器遺失現
經過大家非常緊張的努力，我們在天還大亮的時候收回了100多套儀器，又一次趕到了斷路的地方。這次和前面相比，我們的負擔是大大增加，每一箱儀器有40斤。但是好的一點是經過墨脫縣政府和相關單位的共同努力，在斷路的地方開出了一條相對安全的可供行人通過的臨時便道。剛剛到達斷路的地點時，正趕上開路的挖掘機停止工作，我們一起的幾個人先快速沿著上次的小路到達了斷路的對面去看看對面是否有車輛可以用，因為這次和前面來的時候不一樣，箱子里面裝滿了一起，摩托車肯定不行，只能找越野或者皮卡車才能把我們的儀器拉走。我留著這頭看護我們的儀器，運氣也還是不好，就在等待的過程中挖掘機再次開動開始修路了，所有行人一律停止通行。問了以下施工方的指揮人，他給與的答復是目前要盡快修路，挖機要工作到沒油才停，我們也只能等待，等待期間，聯系好了被儀器的老鄉。剛剛幾分鐘雨又下的越來越大，真是屋漏偏逢連夜雨，等待了近乎一個小時，終于開始放行了。看到新開出的路更安全，我建議背儀器的老鄉都走新開的路，但是他們不太情愿，因為新開的路要走一個大的上坡和下坡，他們更愿意走昨天那個羊腸小路，算是捷徑。為了保證他們和儀器的安全，在我強烈要求下老鄉跟著我一起爬坡背運儀器，經過幾個來回終于把儀器都背過了斷路的地段。聯系好一臺霸道越野車也等在那里把我們的儀器拉回到了80K。
圖11 斷路地帶儀器背運
經過艱苦的折騰，總算基本圓滿完成了本次觀測任務，除了一臺遺失的儀器，其余395臺儀器全部收了回來。這算是一次非常有挑戰性的野外觀測，墨脫當地人和我們說，4月份到8月初，墨脫的晴天沒有超過一周，這也導致了最近墨脫公路頻繁的滑坡，我一路標記了60個滑坡點，能收回395臺儀器已經是非常幸運。有幾天收工都是非常晚，組員們在車里靠著儀器都能睡著。
圖12 儀器分布和滑坡點位置（左）、車里小憩的勞累一天的組
原來我們這趟野外選定的布臺時間是3月，收臺時間是4月，那個季節避開了雨季，是比較安全適合野外的時段。而且布臺的地方沿著幾十里的桃花溝，4月份是桃花盛開的季節，非常美麗。由于疫情影響，打亂了所有的計劃，在一個風險較高的季節完成了這次野外，也沒有目睹到4月桃花盛開的美景。但是欣慰的是圓滿完成了此次觀測任務，這期間的經歷對于以后開展工作也是寶貴的財富。此外，目前從林芝派鎮到墨脫背崩鄉正在修一條路，那條路沿著東西方向更好地跨越了南迦巴瓦，期望未來有可能沿著這一條東西向的道路能進行一次觀測。野外工作已經告一段落，后續數據處理和分析會很快開展，結果讓人期待，希望我們能得到一個讓人耳目一新的結果。同時也再次感謝所有參與野外的兄弟伙伴們，感謝當地給予支持的袁局長和蘭處長。